홍라이프 계산기휠 오프셋 계산기 쉽게 이해하기 — 개념과 원리
이 계산기는 지금 휠과 새 휠의 림 폭과 오프셋(ET)을 비교합니다. 림 안쪽 끝이 서스펜션 쪽으로 얼마나 가까워지는지, 바깥쪽 끝이 펜더 쪽으로 얼마나 나오는지, 좌우 윤거가 얼마나 넓어지는지 보여 줍니다. 사제 휠이나 휠 스페이서를 사기 전에 확인할 때 쓰십시오.
계산 방법
림 폭 절반 = 림 폭(인치) × 25.4 ÷ 2 = W/2(mm)
허브 장착면에서 안쪽 끝까지 = W/2 + ET
허브 장착면에서 바깥쪽 끝까지 = W/2 − ET
안쪽 변화 = 새 안쪽 − 기존 안쪽, 바깥쪽 변화 = 새 바깥쪽 − 기존 바깥쪽
중심선 이동 = 기존 ET − 새 ET, 윤거 변화 = 2 × 중심선 이동
- 양수는 장착면에서 더 멀어진다는 뜻으로, 안쪽 끝은 안으로, 바깥쪽 끝은 밖으로 움직입니다.
원리
오프셋은 휠 폭의 중심선에서 허브에 볼트로 붙는 면까지의 거리입니다. 오프셋이 양수면 장착면이 휠 바깥쪽에 있어 림의 많은 부분이 안쪽에 놓입니다. 장착면에서 재면 안쪽 끝은 폭의 절반 + 오프셋, 바깥쪽 끝은 폭의 절반 − 오프셋입니다. ET를 10mm 줄이면 휠 전체가 10mm 밖으로 나오고, 양쪽 바퀴가 모두 그러므로 윤거는 20mm 넓어집니다. 림이 넓어지면 늘어난 폭의 절반씩이 양쪽에 더해집니다.
예제 풀이
기본값: 기존 7인치 ET45, 새 8인치 ET35.
- 폭 절반: 7 × 12.7 = 88.9mm, 8 × 12.7 = 101.6mm입니다.
- 기존 안쪽 = 88.9 + 45 = 133.9mm, 새 안쪽 = 101.6 + 35 = 136.6mm로 서스펜션 쪽으로 2.7mm 들어갑니다.
- 기존 바깥쪽 = 88.9 − 45 = 43.9mm, 새 바깥쪽 = 101.6 − 35 = 66.6mm로 22.7mm 밖으로 나옵니다.
- 중심선은 45 − 35 = 10mm 밖으로, 윤거는 20mm 넓어집니다.
| 새 림 폭 (in) | 바깥쪽 끝이 밖으로 나오는 양 (mm) |
|---|---|
| 2 | -53.5 |
| 4 | -28.1 |
| 6 | -2.7 |
| 8 | 22.7 |
| 10 | 48.1 |
| 12 | 73.5 |
| 16 | 124.3 |
결과 해석
안쪽 변화는 지금 스트럿, 스프링 시트, 브레이크 캘리퍼와의 간격과, 바깥쪽 변화는 펜더 아래 여유와 비교하십시오. 안쪽으로 몇 mm는 대개 괜찮지만, 밖으로 20mm 넘게 나오면 서스펜션이 눌릴 때 펜더 끝에 닿을 수 있습니다. 타이어도 생각해야 합니다. 옆면이 림보다 불룩하게 나오고, 폭이 넓은 타이어는 더 나옵니다.
흔한 실수
- ET 부호를 반대로 생각하는 경우(ET가 작을수록 휠이 밖으로 나옵니다)
- 림이 넓어지면 양쪽 끝이 모두 움직인다는 점을 잊는 경우
- 보통 림보다 튀어나오는 타이어 폭을 무시하는 경우
- 직진 상태만 보고 핸들을 끝까지 꺾은 상태를 확인하지 않는 경우
자주 묻는 질문
ET45는 무슨 뜻인가요?
허브 장착면이 휠 중심선보다 45mm 바깥쪽에 있다는 뜻입니다.
스페이서는 오프셋을 어떻게 바꾸나요?
10mm 스페이서는 ET를 10mm 줄인 것과 같습니다.
오프셋이 낮을수록 좋은가요?
그 자체로 좋은 것은 아닙니다. 차가 넓어 보이지만 간섭과 휠 베어링 부담이 커질 수 있습니다.
출처: Standard wheel geometry: offset (ET) = distance from rim centreline to hub mounting face, positive toward the outside · 1 in = 25.4 mm exactly (NIST SP 811)